中國(guó)稀土用對(duì)了，攻克關(guān)鍵技術(shù)，100%獨(dú)創(chuàng)全球首列永磁磁浮高鐵。
據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，由江西理工大學(xué)主導(dǎo)，聯(lián)合中鐵工業(yè)、國(guó)家稀土功能材料創(chuàng)新中心等多家單位，共同研發(fā)建造的永磁磁浮技術(shù)工程試驗(yàn)線正式竣工，標(biāo)志著備受國(guó)人期待的“興國(guó)號(hào)”終于可以投入使用。
據(jù)悉，列車起點(diǎn)定在著名將軍縣——江西贛州興國(guó)縣，所以，車身主要以紅、白、黃為主，車頭是紅色，兩側(cè)點(diǎn)綴著56顆金黃色五角星，凸顯出濃厚的紅色文化基因，被譽(yù)為“紅軌”。
“紅軌”項(xiàng)目技術(shù)首席專家楊斌介紹說(shuō)，“興國(guó)號(hào)”總長(zhǎng)度800米，一共可容納88人，最高時(shí)速達(dá)到80公里。而這不僅是我國(guó)第一條永磁磁浮列車，同時(shí)還是全球第一條將永磁磁浮技術(shù)與空軌技術(shù)結(jié)合起來(lái)的列車，其具備高度智能化、個(gè)性化特點(diǎn)。
從已傳出的照片中可以看到，“興國(guó)號(hào)”懸掛在空中，整體呈現(xiàn)出“軌道在上、車身在下”的形態(tài)，看起來(lái)相當(dāng)科幻。
其最大的亮點(diǎn)在于，采用了永磁材料和軌道相斥的原理，使得列車能夠整個(gè)保持在懸浮的狀態(tài)。在此技術(shù)支持下，“興國(guó)號(hào)”具備懸浮運(yùn)行、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，“興國(guó)號(hào)”還能夠順應(yīng)當(dāng)下“零碳”政策，做到真正的“零功率”無(wú)磁污染。
因此，這類永磁磁浮列車不僅能夠用于城市，還可以被建在鄉(xiāng)村、高寒或荒漠地區(qū)。
楊斌興奮地說(shuō)，我國(guó)為了建造永磁磁浮列車，還花大力氣攻克了永磁磁浮技術(shù)、空軌技術(shù)、永磁動(dòng)力、可浮動(dòng)偏心軸導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)等難題，擁有60多個(gè)發(fā)明專利，5個(gè)國(guó)際專利?？梢哉f(shuō)，從最初的空軌到現(xiàn)在的紅軌，我國(guó)達(dá)成了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一舉突破成為全球第三個(gè)掌握空軌技術(shù)的國(guó)家。
作為永磁磁浮技術(shù)與軌道交通研究院的院長(zhǎng)楊杰稱，“紅軌”得以建成，最關(guān)鍵一處環(huán)節(jié)在于永磁材料，而永磁材料屬于稀土的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一。往金屬中添加不同配比的銣鐵硼等稀土材料，可制成永磁體，其質(zhì)量將決定著列車能懸浮的高度。
美國(guó)商務(wù)部曾稱，銣鐵硼永磁體除了可用于磁浮列車，還能夠用來(lái)制造計(jì)算機(jī)硬盤、電動(dòng)車，甚至是高端武器，大家所熟知的“標(biāo)槍”導(dǎo)彈便離不開(kāi)永磁體。
只是，這類專用磁鐵的生產(chǎn)，幾乎都在中國(guó)。
我們知道，中國(guó)是稀土大國(guó)，掌握了大部分的關(guān)鍵重稀土資源，此外，相關(guān)稀土產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)也處于先進(jìn)水平。所以，豐富的稀土資源，為我國(guó)永磁行業(yè)提供了巨大發(fā)展助力。
弗若斯特沙利文發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在參與銣鐵硼生產(chǎn)的企業(yè)高達(dá)200家，占據(jù)到全球90%以上的供給。
五角大樓為了奪回全球最大磁鐵材料制造商寶座，一度將全部精力放在了囤積銣鐵硼永磁體上，結(jié)果遭到不少行業(yè)人士批評(píng)。
總的來(lái)說(shuō)，隨著科技的不斷發(fā)展，中國(guó)在面對(duì)稀土生產(chǎn)時(shí)，也必須高度重視起來(lái)，進(jìn)一步向“專精特新”道路邁進(jìn)。
